AviaComments

🟣16 сентября 1975 года: первый полет прототипа МиГ-31 с двигателем Д-30Ф6 Это был первый отечественный маневренный самолет с двухконтурным двигателем и скоростью полета до 2,5М. Он был оснащен двигателями Д-30Ф6, которые на тот момент проходили испытания. Серийное производство Д-30Ф6 началось в Перми с 1977 года. ▶️На основе прототипа был создан первый советский сверхзвуковой самолет четвертого поколения самолет МиГ-31. Он пришел на замену перехватчику третьего поколения МиГ-25. Его двигатели потребляли слишком много топлива, чтобы обеспечить самолету эффективную дальность действия. ▶️Маневренному самолету нового поколения нужен был двигатель с малым расходом топлива в дозвуковом режиме, для эффективной работы на малых высотах, и одновременно с высокой тягой на форсаже для достижения сверхзвука. ▶️Таким двигателем стал разработанный в ОКБ-36 (сегодня предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха) Д-30Ф6 - первый отечественный серийный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой. Впервые в отечественном серийном двигателе использовались форсажная камера смесительного типа и регулируемое всережимное сопло створчатой конструкции. Также впервые была применена уникальная электронно-цифровая система регулирования с полной ответственностью РЭД-3048, которая превосходила аналогичные иностранные системы того времени. Благодаря двигателям Д-30Ф6 самолет МиГ-31 получил увеличенные радиус перехвата и дальность полета на дозвуковых крейсерских режимах - МиГ-31 способен барражировать в воздухе до четырех часов. Самолет и сегодня является самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире. За счет тонкого крыла и уникальных качеств двигателя самолет способен преодолевать звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство машин делают это только в пологом пикировании. 🫥 Подписывайтесь на ОДК в МАХ

Командование специальных операций ВВС США (AFSOC) распространило видео испытательных запусков в зоне Африканского командования вооруженных сил США новой малогабаритной дешевой крылатой AGM-190A Havoc Spear (ранее обозначалась как Black Arrow, или Small Cruise Missile - SCM) компании Leidos. С рампы из грузового отсека самолёта-"ганшипа" AC-130J Ghostrider были запущены две ракеты, которые успешно поразили две отдельные цели. Ракеты сбрасываются из специальных контейнерных пусковых установок Ramp Launch Tubes (RLT), которые могут устанавливаться на любом рамповом транспортном самолёте. Ракета AGM-190A Havoc Spear имеет длину 2 м, стартовый вес 95 кг и может нести до 23 кг полезной нагрузки (помимо боевой части, возможна установка модуля РЭБ или использование в качестве ложной цели). Дальность полета ракеты заявлена в 740 км, а скорость до 980 км/ч.

Учёный, определивший устойчивость сверхзвуковой авиации 16 сентября исполняется 110 лет со дня рождения Георгия Сергеевича Бюшгенса (1916–2013) — выдающегося учёного в области аэродинамики и динамики летательных аппаратов и систем управления, академика АН СССР, Героя Социалистического Труда. Вся его жизнь была связана с ЦАГИ: после окончания МАИ в 1940 г. он пришёл туда инженером и прошёл путь до первого заместителя начальника института. В 1961 г. возглавил созданное им отделение динамики полёта, став основателем научной школы динамиков ЦАГИ. Его работы по устойчивости и управляемости самолётов на трансзвуковых скоростях стали фундаментом для создания отечественной сверхзвуковой авиации. Предложенные им расчётные методы и критерии качества переходных процессов были внедрены в практику авиационных ОКБ и использовались при создании самолётов от МиГ-17 и МиГ-19 до Ту-160 и «Бурана». Владимир Яковлевич Нейланд, один из разработчиков атласа аэродинамических характеристик ОК «Буран», отмечал, что «без помощи и поддержки Г.С. Бюшенса в научно-технических вопросах, …без его высокого авторитета и гениальной (без преувеличения) интуиции в разрешении сложных научно-технических и политических проблем работать было бы просто невозможно. Приведу только один характерный пример. До планового срока космического пуска оставалось чуть более полугода. Смежники объявили, что у «Бурана» вес слишком велик и необходимо снять штатные ВРД, которые предполагалось использовать на режиме снижения. Но тогда формирование ЭБАХ (эталонного банка аэродинамических характеристик) должно начинаться, казалось бы, с самого начала. Наибольшую задержку дала бы новая отработка - численное моделирование ситуаций в организациях, отрабатывающих систему управления «Бурана». Это была бы катастрофа громадной программы. Однако Г.С. Бюшгенс предложил не менять ЭБАХ и гарантировать сохранение характеристик, что оказалось правильным!». С 1982 г. Георгий Сергеевич заведовал кафедрой механики полёта в МФТИ, подготовив плеяду ведущих учёных ЦАГИ. Его ученик, вице-президент РАН Сергей Леонидович Чернышёв, вспоминает: «Именно им была разработана программа специальной подготовки, определяющая, какие курсы и в какой последовательности давать студентам, чтобы в конце процесса обучения они стали специалистами своего дела. Лекции на начальных курсах «Введение в аэродинамику», «Прикладная газовая динамика», «Динамика летательных аппаратов», «Силовые установки летательных аппаратов» сменялись углубленным изучением таких предметов, как «Аэродинамика и теплообмен летательных аппаратов», «Аэродинамика органов управления», «Аэродинамика воздухозаборников», «Теория оптимального управления», «Практическая аэродинамика высокоскоростных летательных аппаратов» и т.д. Академик Бюшгенс благодаря своему мощному научному авторитету сумел собрать на кафедре великолепный профессорско-преподавательский состав». Результаты работ Г.С. Бюшгенса были обобщены в статьях, монографиях и широко внедрены в практику.  1. Г.С. Бюшгенс. 1960-е гг. Архив РАН. Ф. 411. Оп. 3. Д. 956. 2. Обращение А.А. Туполева в Президиум АН СССР с выдвижением кандидатуры Г.С. Бюшгенса в академики. 1978 г. Архив РАН. Ф. 411. Оп.3. Д.956 3. Г.С. Бюшгенс после доклада отвечает на вопросы ак. В.Н. Челомея на НТС ЦАГИ с ОМПУ АН СССР. Архив РАН. Ф. 2330. Оп. 1. Д. [112]. 4. Г.С. Бюшгенс и С.Л. Чернышев. 2006 г. #АрхивРАН #Бюшгенс #ЦАГИ #аэродинамика #авиация #юбилей